Comparez l’électricité et le carburant, puis ajoutez l’entretien, l’assurance et la revente. Retrouvez les repères pour choisir, recharger et acheter d’occasion.
Choisissez un outil et adaptez les valeurs à votre situation.
Comparez le carburant et la recharge pour une même distance. Les valeurs de départ sont des exemples modifiables.
Électrique / Essence1 329 € de moins / an
Utiliser une électrique du catalogue
Électrique / Essence
1 329 €
de moins par an en énergie
Soit 6 647 € de moins sur 5 ans, à prix constants.
Estimation selon vos hypothèses · gain non garanti
Électrique
4,99 €/100 km
Essence
13,85 €/100 km
Dépenses annuelles d’énergie
Électrique748 €
Essence2 078 €
Diesel1 780 €
Hybride HEV1 598 €
Hybride rechargeable1 333 €
Les cinq motorisations utilisent leurs propres hypothèses de consommation. Sélectionnez une référence pour les adapter.
Détail des dépenses d’énergie
Sur 5 ans et 75 000 km, en euros constants
Poste
Électrique
Essence
Diesel
Hybride HEV
Hybride rechargeable
Électricité
3 741 €
0 €
0 €
0 €
2 509 €
Carburant
0 €
10 389 €
8 899 €
7 991 €
4 155 €
Frais recharge
0 €
0 €
0 €
0 €
0 €
Total énergie
3 741 €
10 389 €
8 899 €
7 991 €
6 664 €
Formules, sources et limites
Électricité = km électriques × kWh/100 km ÷ 100 ÷ rendement × prix pondéré du kWh. Le rendement ne s’applique pas si la consommation est déjà à la prise. Carburant = km thermiques × l/100 km ÷ 100 × prix au litre. Pour un HEV, toute l’énergie achetée est du carburant. Pour un PHEV, les kilomètres sont répartis entre ses deux modes.
Coût complet = achat − aides − revente + installation + intérêts et frais de financement + durée × (énergie + entretien + assurance + pneus + autres frais). Les frais de recharge annuels s’ajoutent aux véhicules rechargeables. Une revente supérieure au prix d’achat peut rendre le coût négatif : vérifiez vos hypothèses.
Calcul en euros constants, sans inflation ni actualisation, hors réparations non saisies. La location LOA/LLD suit une autre méthode, décrite dans le chapitre budget. Les valeurs par défaut ne constituent ni un devis ni une promesse d’économie.
Utilisez la capacité utile et la puissance effectivement acceptée. En DC, renseignez une puissance moyenne de session, plutôt que le pic annoncé.
36 kWh
d’énergie à ajouter à la batterie
Recharge AC
5 h 24 min
Recharge DC
29 min
Estimation à puissance constante moyenne, hors branchement, attente et limitations thermiques. En DC, les pertes amont sont déjà hors de la puissance batterie saisie. La courbe réelle de votre véhicule fait autorité.
Quelle distance avec votre réserve ?
Testez l’effet d’une consommation plus élevée et d’une batterie vieillissante. Le supplément est une hypothèse personnelle, sans coefficient hivernal universel.
191 km
avant votre réserve de 15 %
Prévoyez une recharge sur ce trajet.
Énergie disponible = capacité utile × SOH × (départ − réserve). Distance = énergie ÷ consommation ajustée × 100. Estimation sans relief ni météo détaillés, sans prédiction de borne. Gardez une marge et préparez une alternative.
Recharge, budget, batterie : accédez directement au sujet qui vous intéresse.
Électrique, hybride : ce que vous achetez vraiment
Comparez des véhicules de même taille, avec un équipement et des usages proches. Le nom de la motorisation ne suffit pas à prédire votre budget.
Les trois motorisations électrifiées
Motorisation
Se branche ?
Énergie achetée
Électrique (BEV)
Oui
Électricité
Hybride (HEV)
Non
Carburant
Hybride rechargeable (PHEV)
Oui
Électricité et carburant
Électrique à batterie (BEV)
Le moteur utilise l’énergie d’une batterie rechargeable sur une prise ou une borne. La consommation se lit en kWh/100 km. Il n’y a pas d’échappement à l’usage, mais la fabrication, l’électricité, les pneus et la fin de vie ont un impact : « zéro émission » ne décrit pas le cycle de vie complet.
Essence et diesel
Le coût dépend des litres réellement consommés, de votre kilométrage et du prix local du carburant. Comparez ville, route et autoroute : une consommation WLTP est un repère homologué, pas une facture prévisionnelle garantie. Un véhicule plus petit et plus léger peut changer le résultat autant que sa motorisation.
Hybride non rechargeable (HEV)
Il associe moteur thermique, moteur électrique et petite batterie récupérant une partie de l’énergie au freinage. Il ne se branche pas. Son énergie achetée reste le carburant : le simulateur ne lui attribue donc aucun coût de recharge externe. Un microhybride (MHEV) offre une assistance plus limitée ; il ne faut pas l’assimiler automatiquement à un HEV.
Hybride rechargeable (PHEV)
Il se branche et utilise aussi du carburant. Son intérêt dépend de la fréquence de recharge et de la part réelle des kilomètres électriques. Pour le comparer, renseignez séparément consommation électrique, consommation en mode thermique et proportion des trajets électriques. La très faible consommation WLTP pondérée ne représente pas un long voyage batterie déchargée.
Votre trajet habituel et votre accès à la recharge doivent guider le choix avant la puissance ou la taille de la batterie.
Un prix d’achat inférieur n’entraîne pas nécessairement un coût total inférieur. Le simulateur met toutes les dépenses sur la même durée et le même kilométrage.
Achat, aides et décote
Partez du prix TTC réellement négocié, options et frais obligatoires compris. Déduisez uniquement une aide dont vous avez confirmé l’éligibilité. La revente future est une hypothèse sensible : testez aussi une valeur plus basse. Le coût de détention intègre achat moins revente ; ajouter une seconde décote compterait deux fois la même dépense.
Crédit, LOA et LLD
En achat financé, ajoutez les intérêts et frais du crédit, sans ajouter à nouveau le capital remboursé au prix d’achat. Le calculateur ci-dessous concerne l’achat. Pour une location, additionnez premier loyer, loyers, frais et remise en état, puis éventuelle option d’achat si vous l’exercez. Ne soustrayez pas de revente si vous restituez le véhicule. Comparez apport, durée et kilométrage identiques.
Les dépenses qu’on oublie
Ajoutez assurance, pneus, entretien, installation de recharge et éventuel surcoût d’abonnement électrique. Les frais de session, stationnement et abonnements de recharge sont distincts du kWh. Péages, réparations imprévues, frais de livraison ou taxes peuvent être saisis dans « autres frais annuels », ou intégrés au prix d’achat pour une dépense initiale.
Une économie dépend des hypothèses
Les résultats peuvent être négatifs. Une valeur de revente optimiste, une recharge presque exclusivement rapide ou un faible kilométrage modifient fortement le bilan. Comparez plusieurs scénarios et demandez des devis d’assurance et d’entretien : aucun pourcentage d’économie n’est garanti par Elecwhat.
Distinguez le budget de trésorerie du coût de détention : une mensualité de coût total n’est pas une offre de financement.
La recharge la plus pratique est celle qui s’insère dans votre vie quotidienne. Avant d’acheter, vérifiez vos possibilités réelles de stationnement et de branchement.
AC et DC, deux usages différents
En courant alternatif (AC), le chargeur embarqué de la voiture limite la puissance acceptée. Une borne 22 kW ne donnera pas 22 kW à une voiture limitée à 7,4 kW. En courant continu (DC), la borne alimente directement la batterie : la puissance évolue avec la température et le niveau de charge. Le pic commercial n’est pas la puissance moyenne d’une session.
À domicile : faire vérifier l’installation
Faites évaluer circuit, protections, terre et puissance disponible par un professionnel qualifié. Évitez rallonges, multiprises et installation improvisée. Le délestage peut adapter la recharge à la consommation du logement. Le coût pertinent pour la voiture comprend le kWh, les pertes et le seul supplément d’abonnement nécessaire, pas l’intégralité de l’abonnement déjà payé par le foyer.
Copropriété et location
En habitat collectif, le droit à la prise suit une procédure d’information et de travaux ; il ne signifie pas que toute installation est immédiate ou gratuite. Vérifiez aussi la solution collective, la facturation individuelle, les autorisations et les aides éventuelles. Les modalités dépendent de votre situation : consultez les informations officielles et le syndic avant de vous engager.
Bornes publiques : lire le prix complet
Contrôlez connecteur, accès, puissance, horaires et disponibilité. En Europe, Type 2 en AC et CCS en DC sont les principaux standards des modèles récents ; vérifiez la fiche du véhicule, surtout en occasion ou à l’import. Comparez paiement direct et badge : tarif au kWh, à la minute, frais de lancement, abonnement et pénalités d’occupation peuvent se cumuler.
Pertes et consommation à la prise
L’énergie facturée dépasse l’énergie stockée. Le rendement dépend du véhicule, de la puissance et de la température. Les essais ADAC montrent des écarts entre prise domestique et wallbox ; un taux unique n’est pas universel. Si votre consommation est déjà mesurée à la prise, cochez cette option dans le simulateur pour éviter d’ajouter deux fois les pertes.
Préparez une solution quotidienne et une solution de secours. Une forte puissance n’a d’intérêt que si la voiture peut l’accepter.
L’autonomie WLTP permet de comparer dans un cycle homologué. Pour un voyage précis, raisonnez plutôt en énergie disponible et en consommation dans vos conditions.
Ce qui fait varier les kilomètres
Vitesse, relief, vent, froid, chauffage, pluie, chargement, pneus, coffre de toit et remorque influencent la consommation. Il n’existe pas de pénalité hivernale universelle valable pour tous les véhicules. Utilisez l’outil d’autonomie avec une hypothèse prudente, puis confrontez-la à un essai et aux retours sur votre parcours.
Batterie utile, réserve et dégradation
La capacité brute inclut une marge technique indisponible à la conduite. Utilisez la capacité utile pour estimer les kilomètres. Gardez une réserve d’arrivée adaptée à la météo et à la fiabilité des bornes. Avec une occasion, tenez compte de l’état de santé de la batterie : le SOH et ses conditions de mesure méritent un diagnostic daté.
Planifier un trajet
Prévoyez les arrêts à partir des bornes réellement accessibles, avec une alternative à proximité. Consultez les tarifs, la disponibilité et les services. Le préconditionnement de batterie peut améliorer la recharge rapide lorsque le véhicule en dispose ; suivez son manuel et son planificateur. Ne comptez pas uniquement sur une borne isolée pour arriver presque à vide.
80 % ou 100 % ?
En DC, la recharge ralentit souvent à haut niveau de batterie : plusieurs arrêts dans une plage efficace peuvent être plus rapides qu’une recharge complète. Pour les habitudes quotidiennes, suivez les recommandations propres à la chimie et au véhicule, notamment avant une immobilisation prolongée. Une règle identique pour toutes les batteries serait trompeuse.
Pour voyager, regardez la courbe de recharge, le réseau et la consommation autoroutière autant que le chiffre WLTP.
Entretien, pneus, assurance : rien n’est « sans frais »
Une électrique supprime certaines opérations liées au moteur thermique, mais conserve un programme d’entretien et des pièces d’usure.
Ce qui change
Pas de vidange moteur ni d’embrayage classique sur la majorité des électriques. Restent notamment pneus, freinage, suspension, essuie-glaces, filtre habitacle, climatisation, batterie auxiliaire et contrôles prescrits. Les liquides et intervalles dépendent du modèle. La récupération d’énergie peut moins solliciter les freins, sans supprimer leur contrôle ni le risque de corrosion.
Ce qui dépend de votre conduite
Poids, couple, géométrie, pression et style de conduite influencent l’usure des pneus. Le coût d’assurance varie selon conducteur, lieu, version et garanties. Comparez des devis équivalents incluant assistance, dépannage en cas de panne d’énergie et couverture des accessoires ou du câble de recharge.
Garantie véhicule et garantie batterie
Lisez durée, kilométrage, seuil de capacité, exclusions et procédure de diagnostic. Les garanties peuvent varier au sein d’une même gamme. Une limite de 70 % sur certains contrats ne signifie pas que toutes les batteries conservent ce niveau dans les mêmes conditions, ni que tous les défauts sont couverts. Le contrat de la version et sa date font autorité.
Prévoir les aléas
Demandez le programme et un devis d’entretien sur votre durée de détention. Les budgets initiaux du simulateur sont des estimations illustratives, hors réparations imprévues. Une enveloppe dédiée dans « autres frais annuels » permet de tester un scénario plus prudent, surtout pour un véhicule ancien ou hors garantie.
Remplacez les budgets illustratifs par des devis réels avant une décision d’achat.
Un prix attractif ne suffit pas : batterie, historique, équipements et conditions de garantie doivent être vérifiés avant de comparer les annonces.
Identifier exactement la voiture
Vérifiez génération, année, batterie, motorisation, finition, équipements de recharge et origine. Deux voitures au même nom commercial peuvent avoir des capacités, chargeurs AC, pompes à chaleur ou garanties différents. Assurez-vous qu’une batterie éventuellement louée est bien incluse dans le prix et clarifiez tout contrat restant.
Les pièces à demander
Demandez historique d’entretien, factures, rapport HistoVec, contrôle technique lorsqu’il est requis et justificatif de propriété du vendeur. Pour une voiture de plus de quatre ans, la vente à un particulier suppose généralement un contrôle technique de moins de six mois. Consultez la DGCCRF pour les règles et exceptions. HistoVec ne remplace ni une inspection ni un test de batterie.
Contrôler la batterie et essayer la recharge
Obtenez un diagnostic de santé daté, sa méthode et la capacité utile constatée si disponible. Inspectez soubassement, pneumatiques, câbles et prises ; testez climatisation et recharge AC/DC quand c’est possible. Une autonomie affichée au tableau de bord dépend des trajets précédents et ne constitue pas seule une mesure de capacité.
Comprendre les indicateurs Elecwhat
Le bloc d’occasion de chaque modèle est prévu pour exploiter des relevés autorisés de La Centrale et Leboncoin. Il séparera les prix TTC/HT, exclura les loyers, véhicules neufs et accidentés, et dédupliquera les annonces selon les identifiants du flux. Une moyenne n’est affichée qu’avec au moins 10 annonces admissibles, seuil éditorial de prudence et non norme statistique.
Comparer un échantillon cohérent
Filtrez version, génération, année et kilométrage. La médiane limite l’influence des extrêmes ; l’intervalle central décrit les 50 % d’annonces entre les premier et troisième quartiles. Les prix sont affichés par les vendeurs, sans preuve du prix final payé. Sans accès autorisé aux sources, aucun montant de marché n’est inventé et la collecte reste signalée comme non raccordée.
Une moyenne d’annonces n’est ni une cote officielle ni une promesse sur votre future valeur de revente.
Les dispositifs évoluent. Le simulateur ne présume ni votre éligibilité ni un montant automatique.
Vérifier les aides avant de signer
Consultez Service Public pour les conditions en vigueur du soutien aux véhicules électriques : bénéficiaire, véhicule, revenus, calendrier, professionnels et procédure de demande peuvent compter. Demandez une confirmation écrite et vérifiez les cumuls possibles. Dans le calculateur, saisissez uniquement le montant confirmé dans « aides acquises ».
Chiffrer la recharge
Demandez un devis complet incluant matériel, travaux, protection, raccordement, gestion de puissance et éventuels frais récurrents. Pour un logement collectif ou un parking professionnel, examinez les dispositifs applicables avec le professionnel et, selon le cas, Advenir. Un prix d’installation moyen ne remplace pas une visite technique.
Livraison et prise en main
Avant la remise des clés, faites confirmer version, options, câbles fournis, chargeur embarqué, applications, transfert des comptes, garanties et échéances. Testez une recharge et le planificateur avec le vendeur. Conservez facture, conditions d’offre et documents de garantie.
Les aides restent à zéro dans le scénario initial : vous gardez la main sur les montants réellement obtenus.
Pour un fourgon ou un pick-up, le volume seul ne décrit pas l’usage. Charge transportée, tournée et recharge disponible doivent être étudiées ensemble.
Charge utile et aménagement
Vérifiez la charge utile de la version exacte, après prise en compte des occupants, équipements, aménagements et marchandises. Contrôlez longueur et hauteur de chargement, largeur entre passages de roues, accès aux portes et compatibilité avec vos palettes. Les litres de coffre d’une voiture ne sont pas comparables au volume utile en mètres cubes d’un fourgon.
La journée de travail complète
Reconstituez une tournée représentative, avec ses arrêts, dénivelés et variations saisonnières. Le chargement, la remorque et les équipements auxiliaires peuvent accroître la consommation. Vérifiez la capacité de traction homologuée et les conditions de garantie pour votre usage. Testez le véhicule chargé avant de dimensionner la batterie.
Recharge au dépôt et disponibilité
La puissance à installer dépend du nombre de véhicules et de leur temps de stationnement. Examinez le pilotage, le délestage et la disponibilité électrique avec un professionnel. Intégrez temps d’immobilisation, frais de recharge et solution de secours dans le budget ; une borne très puissante n’est pas toujours nécessaire pour une longue nuit au dépôt.
Comparer les prix sur la même base
Les annonces professionnelles peuvent être affichées hors taxes. Le bloc occasion sépare HT et TTC pour éviter leur mélange. Le simulateur du guide est en TTC : pour une analyse d’entreprise, faites confirmer fiscalité et récupération éventuelle de TVA par votre conseil, puis comparez des coûts sur une base cohérente. Il ne calcule pas les avantages fiscaux propres à votre activité.
Demandez un essai en conditions de travail et un devis de recharge avant de décider à partir de la seule autonomie annoncée.
L’énergie la moins chère et la moins émettrice reste celle qu’on évite de consommer. Le choix du gabarit compte.
Dimensionner selon les usages fréquents
Une grande batterie apporte de la marge mais ajoute masse, ressources mobilisées et prix. Examinez la fréquence de vos longs trajets avant d’en faire le seul critère. Une voiture adaptée au quotidien, avec quelques recharges planifiées pendant les vacances, peut constituer un compromis pertinent.
Cycle de vie et limites du comparateur
La production du véhicule et de la batterie, l’origine de l’électricité, les kilomètres parcourus et la fin de vie influencent le bilan environnemental. Notre simulateur calcule des dépenses ; il ne convertit pas les économies d’euros en économies de CO₂. Un calcul climatique rigoureux nécessite des données de cycle de vie adaptées au véhicule et à l’usage.
Garder plusieurs solutions de mobilité
Marche, vélo, transports collectifs, covoiturage ou location ponctuelle peuvent compléter ou remplacer certains trajets. Conserver un véhicule fonctionnel, acheter d’occasion ou choisir plus léger méritent aussi d’être évalués selon votre situation. Un changement de voiture n’est pas automatiquement la meilleure réponse à tous les déplacements.
Cherchez le véhicule suffisant pour vos trajets réels, puis comparez son coût complet.
Oui, si vous disposez d’une solution de recharge accessible et fiable au travail ou près de vos trajets. Vérifiez son tarif et les contraintes de stationnement. Dans le simulateur, mettez la part domicile à zéro pour tester ce cas.
Une hybride rechargeable est-elle toujours plus économique ?
Non. Sa consommation dépend de la recharge et du partage réel des kilomètres entre modes électrique et thermique. Testez notamment une part électrique faible et une part élevée, en gardant le même kilométrage total.
Les résultats sont-ils un devis ?
Non. Ils reposent sur vos hypothèses, avec des budgets illustratifs au départ. Ils ne comprennent que les postes visibles et n’intègrent ni inflation ni actualisation financière. La mensualité de coût total n’est pas une mensualité de crédit.
Pourquoi le prix du carburant diffère-t-il de ma station ?
Le repère agrège les déclarations de stations datant de moins de sept jours, hors rupture. Il ne prédit pas les prix locaux et n’est pas pondéré par les volumes vendus. Vous pouvez saisir votre propre prix au litre.
Quand les prix d’occasion seront-ils visibles ?
Après raccordement à un flux ou import autorisé et constitution d’un échantillon suffisant pour vos filtres. Le dispositif est préparé pour des mises à jour hebdomadaires ; sans accès source, aucune moyenne n’est annoncée.
Elecwhat utilise-t-il mes simulations pour me contacter ?
La simulation ne demande aucune coordonnée et ne crée aucun dossier client. Vos hypothèses restent dans cette page. Une demande de négociation est une démarche distincte, gratuite et sans engagement ; vos données ne sont jamais revendues.
Les mots utiles
kW
Puissance instantanée d’un moteur ou d’une recharge.
kWh
Quantité d’énergie stockée ou consommée.
kWh/100 km
Énergie nécessaire pour 100 km. Précisez batterie ou prise.
WLTP
Cycle d’homologation standardisé pour comparer les véhicules.
SOH
État de santé estimé de la batterie, à lire avec la méthode et la date du test.
TCO
Coût total de détention sur une durée et un kilométrage donnés.
AC / DC
Courant alternatif / courant continu, deux types de recharge.
HEV / PHEV
Hybride non rechargeable / hybride rechargeable.
Sources et méthode
Contenus et liens vérifiés le 25 octobre 2026. Tarifs, aides et contrats peuvent évoluer : vérifiez la facture, le devis et la documentation de votre version. Les repères carburants portent leur propre date dans le calculateur.
Consommation, entretien, assurance et revente sont des hypothèses modifiables. Les calculs sont en euros constants, sans inflation ni actualisation. Ils ne constituent ni un devis, ni une offre de crédit, ni un bilan carbone.